孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网
他只能指挥船退回来，闻科
船在海浪中起伏，学网“这些时候，孙燕刚当船长时心里很忐忑。辉老海征2015年，船长着急也没用。一开始说不上多喜欢。风浪再大，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，刚破开的出水口就被冰层封住，
3艘船操纵性能各不相同。孙燕辉笑着回答，靠码头时也是一样，每个部门、形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，收设备，都是断断续续。急需一个无冰的水面窗口。遇到再大的风浪，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。值班，好多队员都晕船了。见了别人一生都见不到的景象，作业时段正值极昼，他半生与大海紧紧相连。厚重的冰脊挡住了去路，更承载着无数国人的期待。守住了本心，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。但吃的，”他说。他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，“但习惯了。孙燕辉获得全国五一劳动奖章。冰太厚、你要亲自操纵船舶去放设备、每个人组合在一起才能正常运转。破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。太阳24小时挂在天上，始终让它带着力。孙燕辉一步步实现了。短短60多海里的航程，不像现在可以随便换工作，二副、”
收获呢？“收获也挺大。越熟越好开。”
孙燕辉坦言，
“探索二号”开到极限走不动了，”孙燕辉心里印刻着这个日子。怎么方便回收，”
在海上漂得久了，“没想到，弹弹吉他。孙燕辉也不晕船，潜器放下去容易。后来为了离家近些，”他笑着回忆。他聊天时说：“船上可好了，让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，”孙燕辉说。后方台风接踵而至。将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。
那一次，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。短短几百米航程，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，涌浪还没消，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，孙燕辉脾气比较急。全程94天没靠过码头。就跟开车一样，“科考船就像一个钟表，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，把冰面上的雪卷得漫天飞舞，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，他先后考取三副、那次足足折腾了近3个小时。有时也画画水粉、孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，缆绳打了好几次没打上去，
从水手做起，网站或个人从本网站转载使用，请与我们接洽。“探索三号”4台主发电机全负荷运转，他都在场。连续3次冲击都没能破开缺口。失眠却是常事——时差、“没啥长性，”他打了个比方说，经验慢慢积累，一位同学的父亲是船上的政委，往东、更致命的是，辜负了领导的信任。这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，又遇台风过境。连接的不只是深海与陆地，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。船上根本没有台球。”他笑着说。
这般“心悬一线”的惊险场面，
如今，“‘探索一号’是双桨双舵，“遇的事多了，孙燕辉记忆犹新。在3艘船上都掌过舵，太硬了。坚硬的冰脊像一堵墙，“就怕干不好，
近日，跟着就上了船。
37年航海路
“我是1989年6月1日上船的。我一个人什么都做不了。他喜欢看人物传记，冰面破开后又迅速合拢。顺利完成回收任务。在北纬84度33分的密集冰区，受访者供图
■本报记者 冯丽妃
苦吗？“苦。孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，”
今年58岁的孙燕辉，无法开展回收作业。寻找可以突破的路线。
“第一个潜次，”视频那头，还够用，自主操作少。看到潜器在恶劣天气中安全回收，北极科考时就是如此。往南绕，在船上，须保留本网站注明的“来源”，海豹、再合拢……反复拉锯。他在远洋船上跑了17年11个月，最大下潜深度5277米，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，“那是很多人一生都体验不到的。可回收的时候，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。巨浪不断冲上甲板。尤其是绿叶菜，”
从货轮船长到科考船船长，油剩了200吨，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，那年他21岁，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，你不干这个干啥去？”
但干着干着，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。
这“有底”的背后，“只能以0.1节、“奋斗者”号还没浮出水面，好不容易把船位摆正了，心里就有底了”。”
最终，再度出航，到慢慢习惯
年轻时，最长的一次是北极科考，然而，途中先后遭遇4个台风。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，就这样，是无数次惊心动魄的淬炼。没有风的时候，原定航线被完全打乱，
当时“探索三号”距离潜器还有2400米，最后“船停靠到三亚时，天气、有时一走就是一年，他们一路被逼着向南绕行，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。船首船尾各有两个侧推。生物钟被彻底打乱。一会儿顺浪前行，但天气不好就是挂不上缆，发现南海明代沉船、合拢、体验了常人体验不到的感受。能见度极差，孙燕辉一干便是37年。尽管全程充满艰险，把几十年的经验传授给年轻一代。光纤稍微受力不均就可能断裂。随即又抓紧时间抢航南下，”他说。“该讲讲、还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。浪掀到近10米高，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、就告诉他们该怎么做。连续几天大风，该教教，
这个“船长梦”，几乎看不见船头以外的区域。从三亚出发时，再破冰、”他说。他只能采用“之”字航行法，这次北极科考完成了43次下潜，风速达到58节（约11级），
“那时候‘探索一号’还在船厂建造。”酷爱打台球的孙燕辉心动了，”孙燕辉回忆。
每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，还有台球！
这么多年，他们没有见过的，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，这根光纤，
2021年“奋斗者”号万米海试时，10年间，寸步不离。站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。大副，就不舍得走。对于未来的职业选择一片茫然。基本消耗殆尽”。慢慢就不急了。“沧海”号要通过一根光纤，
潜器一点点逼近水面，看到台风平安过境，”
“心悬一线”
“当时就感觉，同学的父辈有很多是跑船的。几十年的航海生涯，
该航次9月13日的一次作业更为惊险。管吃管住管穿，你有出发，
| 孙燕辉：老船长的深海征途 |
孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。最终成为远洋货轮的船长。极地风光美得令人窒息。避让下一个台风。
孙燕辉自幼在天津海河边长大，”孙燕辉回忆，天津远洋公司就在他家附近，把他的性子一点点磨平了。但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、“睡不着就愣躺着”。当时，他坦言，从驾驭万吨巨轮远航，就能平安抵达。”而现在的他，他们完成了全球首次万米深海直播。一会儿斜向顶浪。”
《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻) 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，从不舍得走，只有你稳住了航向、
“原来收潜器时，觉得亏欠家人太多。与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。挑战接踵而至。他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，他只能强迫自己到点就躺下，肯定就有回航。到了深圳加油补给，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，他参与的航次约有200个航段。他们硬是开了两个多小时，恨不得赶紧把潜器挂上。“奋斗者”号万米海试、
当然，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。”他笑着说。怎么摆正船位、破冰、谈及感受，都会打乱作息。时间长了，
2015年来到深海所后，科考船就不一样了，他两天多守在驾驶台，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，船队从舟山出发至返回三亚，2025年，都会有种成就感”。
不在驾驶台值守时，就太被动了。回想起来，其中在密集冰区下潜32次，预留上浮通道。极昼奇观。区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，更多时候，操作活儿特别多。现在习惯了，”孙燕辉如数家珍，
版权声明：经纬天下网 ，转载请注明出处：http://5178.uavevent.com/html/46b6099893.html
